中國航空工業集團有限公司

中國航空工業集團（AVIC）是一家總部位於北京的國有航空工業集團，其淵源可追溯至 1951 年，現有集團架構於 2008 年組建。集團擁有約 400,000 名員工、100 多家子公司（其中 27 家上市），年營收約 826.5 億美元，位列《財富》世界 500 強。在航空領域，它同時承擔兩種截然不同的角色：中國領先的軍機主承包商，以及為空中客車與中國商飛（COMAC）供貨的全球最大 Tier-1 結構件供應商。

企業概覽

在國防領域，中航工業的產品覆蓋了中國整個一線作戰飛機譜系：J-20 第五代隱身戰鬥機、J-16 與 J-10 多用途戰鬥機、Y-20 重型運輸機，以及已成為全球中型察打一體無人機銷售領先者的翼龍（Wing Loong）無人機家族。J-20 的製造商中航成飛（AVIC Chengdu Aircraft）公佈了創紀錄的 2025 年業績：營收增長 15.8%，達到約 754 億元人民幣（75.4 billion），淨利潤增長 6.5%；而生產翼龍無人機的中航無人機（AVIC UAS）2025 年營收超過人民幣 30 億元（3 billion），淨利潤增長 264%。在民用領域，中航工業是中國商飛 C919 項目的主要機體供應商，以鈦合金和複合材料製造大型機身段、機翼與尾翼部件；同時，它也是空中客車在中國最大的非發動機結構件供應商——隨著天津總裝線於 2025 年 10 月擴展至第二條 A320 生產線，集團承接了空客在華工業合作的一半以上。

競爭優勢

中航工業的結構性護城河來自其在價值鏈中的雙重定位。作為軍機主承包商，它掌控先進作戰飛機從設計到生產的全流程，使集團擁有世界一流的隱身、動力、航電與複合材料技術。作為民航 Tier-1 供應商，每一架空客與中國商飛交付亞洲市場的窄體機都有它的一份份額——這一收入流隨中國航空公司機隊擴張而自動增長，且鑑於中航工業的成本基礎、產能與政府支持，西方難以輕易替代。集團的規模——100 多家子公司、約 826.5 億美元的營收——支撐了極深厚的研發實力；隨著全球窄體機生產復甦，2025 年其鈦合金與複合材料結構件工廠始終滿負荷運轉。

挑戰與展望

中航工業面臨的主要挑戰在於透明度與風險敞口：集團層面的業績並未公開合併披露，其在商用航空領域的國際品牌認知度仍然有限，且民用項目依賴西方的設備、材料與適航認證標準，出口管制可能造成中斷。但前景十分有利：全球國防開支持續上升、C919 產量到 2029 年將爬升至每年 200 架、空客在華工業佈局不斷加深，以及 CJ-1000A 發動機項目，均朝著有利於中航工業的方向推進，進一步鞏固其在中國與全球航空製造交匯點上最重要供應商的地位。

全球佈局與足跡

中航工業的產業佈局幾乎覆蓋中國所有主要航空產業基地：成都生產 J-20 隱身戰鬥機與翼龍無人機，瀋陽製造 J-16 和 J-11 戰鬥機，西安總裝 Y-20 運輸機及民用飛機部件，哈爾濱負責直升機與固定翼飛機生產，遍佈全國的鈦合金、複合材料與精密加工工廠網絡同時服務於軍用和民用項目。集團的民用航空結構件業務已深度嵌入空客在華工業體系——主導天津 A320 生產線在華合作的一半以上——並進入中國商飛 C919 供應鏈，其機身段、機翼與尾翼的製造規模沒有任何非中國供應商能夠匹敵。在國際市場上，中航工業的翼龍無人機已出口或授權給十多個國家，其飛機與系統保障業務覆蓋中東、南亞、非洲和東南亞，使集團擁有覆蓋 40 多個國家的出口版圖，成為連接全球最大國防工業體系與全球商用供應鏈的罕見橋梁。

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