中國商用飛機有限責任公司

中國商飛（COMAC）——中國商用飛機有限責任公司——是一家總部位於上海的國有飛機製造商，成立於 2008 年，旨在打破空客與波音在大型商用飛機領域的雙寡頭格局。2025 年，在西方出口許可風波之中，公司交付了約 15 架 C919 窄體客機，目前持有逾 1500 架確認訂單與意向訂單，也是中國未來二十年預測逾 9000 架飛機需求的本土旗艦承接者。

企業概覽

中國商飛的產品梯隊與雙寡頭形成對標：C919 窄體機瞄準 737 MAX/A320neo 的核心戰場，C909 支線客機（原 ARJ21）覆蓋 90–120 座級市場，已在中國、印度尼西亞和老撾的航空公司投入運營，而 C929 寬體機項目則旨在進攻 787/A330neo 市場。飛機在上海浦東（祝橋）總裝線完成總裝，臨港第二條總裝線正在建設中，以支撐到 2029 年約年產 200 架飛機的計劃。截至 2025 年年中，C919 機隊累計飛行超過 36,000 小時，運送旅客逾 400 萬人次，正在穩步積累中國主要航空公司的運營信任——這些航司在 2025—2026 年週期內向空客和中國商飛合計下達了約 150 架窄體機訂單。

增長驅動因素

中國商飛的成長依託三大支柱。其一，專屬市場：中國航空公司的訂單，加上國家對飛機採購的統籌協調，為中國商飛提供了其他任何新興製造商都從未擁有過的本土基本盤。其二，供應鏈國產化：在 2025 年美國短暫暫停 GE 發動機出口許可之後，中國加快了 CJ-1000A 大涵道比渦扇發動機的研製——該發動機已在運-20 平臺上密集試飛——首批交付預計在 2027—2028 年，2030 年前實現量產，從而終結 C919 對西方發動機的依賴。其三，國際化：C909 出口印度尼西亞和老撾，C919 接受海外航空公司評估，正開始在中國本土市場之外建立非中國客戶的訂單簿與信譽。

挑戰與前景

最核心的挑戰正是將 2025 年交付量壓到 15 架的那種出口管制風險敞口：C919 目前仍使用 CFM LEAP-1C 發動機和西方航電系統，任何許可中斷都會令生產線停擺。生產規模仍處早期階段，FAA 與 EASA 的適航認證短期內無望落地，且在當前的產量水平下，單位經濟性嚴重依賴補貼。然而，該項目的戰略分量保證了其能獲得超常規的資源支持；若 CJ-1000A 發動機能按計劃在 2030 年前後取得認證並實現量產，中國商飛將成為歷史上首家擁有可信、完全自主的路徑去挑戰雙寡頭格局的製造商——這使其成為全球飛機市場未來十年最關鍵的單一變量。

全球佈局與足跡

中國商飛的佈局集中於上海，但正快速擴張：C919 在浦東祝橋基地總裝，臨港的第二條總裝線正在建設，目標是到 2029 年達到約年產 200 架；C909 支線客機在同一廠區生產，並由中國航空公司維修基地網絡提供支持。其國際業務仍處起步階段但已真實落地：2025—2026 年，C909 在印度尼西亞的 TransNusa 和老撾航空公司投入運營，為中國商飛帶來首批海外運營商；公司還在亞洲和中東各地的航展上展示 C919，以爭取潛在海外買家。在國內，C919 已由中國三大國有航空公司——中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空——全部投入運營，截至 2025 年年中累計飛行超過 36,000 小時、運送旅客 400 萬人次，這種運營成熟度正逐步將外界對“中國製造”商用客機的質疑，轉化為一支可實際運營、創造收入的機隊。

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