全球十大汽車診斷設備品牌

Robert Bosch GmbH 是一家全球領先的技術與服務供應商，總部位於德國斯圖加特，並以其獨特的基金會所有制結構而著稱。公司在全球超過60個國家開展業務，在四大業務領域提供創新解決方案：移動出行解決方案、工業技術、消費品以及能源與建築技術。在2025財年，博世實現了916億歐元的營收，並投入了73億歐元用於研發。作為全球汽車與科技巨頭，博世憑藉其頂尖的創新能力、享譽世界的“德國工程”品質與品牌聲譽，以及由近400個生產基地構成的強大全球網絡，持續在從傳統汽車向未來電氣化與數字化轉型的技術變革中發揮決定性作用。
優勢：博世的核心優勢在於其作為全球技術領導者所具備的頂尖且持續高投入的創新能力，以及龐大的專利組合；其基金會所有制、非上市的結構賦予了公司獨特的長期戰略視野與投資自由度；此外，“德國製造”的品質、深厚的全價值鏈技術實力以及強大的品牌影響力，共同構築了其全面的競爭護城河。
劣勢：公司的主要劣勢在於，其最大的業務板塊（移動出行）正面臨全球汽車行業向電氣化和數字化轉型帶來的結構性挑戰與資本支出壓力；在日益緊張的地緣政治環境下，其複雜的全球供應鏈與製造網絡面臨著不確定性與風險管理挑戰；此外，公司還需與來自相鄰領域的新興科技公司展開競爭。

Snap-on Incorporated是一家全球領先的專業工具、設備和診斷產品製造商及經銷商，成立於1920年，總部位於美國威斯康星州基諾沙市。公司2025年營收達59.3億美元，通過標誌性的特許經營貨車網絡，為130多個國家的專業汽車和工業技術人員提供服務，全球員工約13,200人。該公司在紐約證券交易所公開上市（股票代碼：SNA）。其產品組合涵蓋手動工具、電動工具、工具存儲設備、汽車診斷系統、車輪維修設備及專業工業工具。

優勢：Snap-on的特許經營貨車分銷模式——數千名獨立加盟商每週定期拜訪維修車間——構建了無可比擬的直接客戶觸達與關係深度，這是任何零售或電商競爭對手無法複製的。公司擁有非凡的品牌忠誠度與定價權，機械師願意為Snap-on的終身保修和現場服務支付競品工具2-4倍的價格。其維修系統與信息集團（診斷與車間設備）貢獻了經常性軟件訂閱收入，毛利率超過50%。公司連續50年以上提高股息的記錄，彰顯了其穿越經濟週期的卓越財務韌性。

劣勢：Snap-on的高端定價策略將預算敏感型技術人員和DIY消費者排除在外，與DEWALT等定位更廣泛的競爭對手相比，限制了其可觸達市場總量。特許經營分銷模式雖具優勢，但帶來運營複雜性，且個別加盟商行為可能引發品牌風險。公司面臨結構性挑戰：電動汽車對機械工具需求減少，更依賴基於軟件的診斷技術，這要求Snap-on在傳統機械工具專長之外，持續投資新技術能力。

大陸集團在 2025 年有意把自己變成一家更小的公司。9 月，集團將汽車電子事業部剝離為一家在法蘭克福獨立上市的企業——澳莫維（Aumovio），餘下部分則是一家輪胎與工業橡膠製造商，另附一塊規模緊湊的汽車制動業務。按持續經營口徑，銷售額為 197 億歐元，調整後 EBIT 利潤率為 10.3%——這一盈利水平，其前身在供應商行業中的多數同行已無法企及。僅輪胎板塊就貢獻了 138 億歐元銷售額，調整後利潤率 13.6%，是支撐此次重組的現金引擎。

優勢：
• 輪胎業務的經濟性：輪胎板塊 13.6% 的調整後 EBIT 利潤率約為多數汽車零部件業務盈利水平的兩倍，且替換胎需求遠不像整車產量那樣具有周期性。
• 有意的簡化：剝離澳莫維，甩掉了一項開發成本與整合問題持續消耗管理層精力與資本、卻未能帶來合理回報的電子業務。
• 現金創造能力：2025 年調整後自由現金流達 9.59 億歐元，支撐股息提高至每股 2.70 歐元，而集團同期還在為自身拆分提供資金。
• 規模化的制動與穩定系統：大陸集團仍是少數能夠同時為乘用車與商用車生產 ABS 與 ESC 液壓及電子模塊的供應商之一。
• 工業橡膠業務覆蓋廣：康迪泰克板塊向礦業、農業與製造業客戶供應輸送帶、軟管與減振部件，其需求週期與汽車銷售無關。

劣勢：
• 康迪泰克業務收縮且盈利下降：板塊銷售額從 64 億歐元降至 60 億歐元，調整後利潤率從 6.1% 降至 5.3%，受歐洲與北美工業需求疲軟拖累。
• 收入基數更小：持續經營銷售額為 197 億歐元，大陸集團如今的規模排名遠低於博世、電裝或採埃孚，單車汽車配套含量也因分拆而大幅下降。
• 過渡期結構：集團仍在出售外圍資產，包括康迪泰克 OESL 業務，因此在業務組合穩定之前，收入預計還會進一步流失。
• 依賴替換需求：在配套胎銷量疲軟的背景下，盈利能力如今嚴重依賴售後市場，而該市場來自亞洲品牌的競爭壓力正不斷加劇。

道通科技（Autel Intelligent Technology Corp., Ltd.）研發並製造智能汽車診斷、TPMS、ADAS 標定與智能充電設備。公司 2004 年成立，總部在廣東深圳南山區，2020 年 2 月起在上海證券交易所科創板上市，股票代碼 688208。研究文檔另給出一組七位代碼，這是錯的：證券代碼只有六位。

2025 財年，道通科技營業收入 48.33 億元人民幣，增長 22.90%；歸屬於股東的淨利潤 9.36 億元人民幣，增長 46.02%。兩個數字都對得上：9.36 億元是歸母淨利潤的規模，46.02% 是該利潤的同比增速。淨資產收益率 25.96%。研發投入增長 28.47% 至 8.74 億元，相當於營業收入的 18.08%。

公司披露三個經營分部。智能維修設備收入 29.795 億元，毛利率 55.16%，增長 15.83%，約佔集團營收的 61.7%；充電網絡分部 12.419 億元，增長 43.83%；AI 與軟件 5.517 億元，增長 22.85%，毛利率 99.24%。診斷平板貢獻 13.920 億元，TPMS 在增長 42.73% 後達 10.073 億元，ADAS 為 3.812 億元，三條線合計約佔營收的 57.5%。文檔稱它們佔主營業務收入的 78%，道通自身的披露不支持這一說法。

分地區看，北美收入 25.320 億元人民幣，歐洲 9.086 億元，其他地區 12.162 億元，中國大陸僅 1.165 億元人民幣。海外市場因此貢獻了約 97.6% 的主營業務收入，僅北美與歐洲就佔約 71%。文檔給出的中國區營收約 11 億元，量級上就錯了。

2025 年底道通有員工 2,777 人：生產 1,092 人，技術與研發 966 人，銷售 433 人，行政 251 人，財務 35 人。研發人員佔全部員工的 34.79%，所以文檔估計的 3,300 多人偏高。產品經 800 多家經銷商覆蓋120 多個國家和地區，不是文中說的 70 多個國家。

生產在四個自有基地進行：中國深圳、越南海防、美國北卡羅來納州和墨西哥蒙特雷。文檔所述深圳、東莞光明與越南三個基地並不準確，因為沒有披露過東莞工廠。道通不公佈年產能，年產逾 100 萬臺診斷儀與 TPMS 工具的說法仍屬未經證實。

產品線以 MaxiSys 診斷專家系統為核心，配套 MaxiFlash 接口、MaxiOS、MaxiSim 虛擬 ECU 仿真與 Autel Cloud 平臺。2025 年發佈的旗艦機型是 Ultra S2、MS909S2 與 MS919S2，另有 TPMS 傳感器與激活工具、ADAS 標定系統以及新能源汽車高壓電池診斷。MaxiSYS MS909EV 是真正面向電動汽車電池包的診斷工具。Frost & Sullivan 在 2022、2023 和 2024 年按營收把道通列為全球最大的數字智能汽車診斷供應商，份額從 9.1% 升至 11.1%。道通不是《財富》世界 500 強企業，其 VerityRank 評分為 89/100。

堀場（HORIBA）是一家日本儀器製造商，同時擁有兩個多數分析師不會將其聯繫起來的市場：它既是半導體行業質量流量控制器與氣體分析系統的主導供應商，又通過 HORIBA Jobin Yvon 事業部成為全球領先的拉曼與熒光光譜儀製造商之一。公司成立於 1945 年，總部位於京都，2025 年淨銷售額為 3330.81 億日元，同比增長 5.0%，營業利潤為 530.40 億日元，營業利潤率為 15.9%。2025 年末合併員工數為 9,101 人，而 2026 年上半年大幅加速：半年淨銷售額達 1798.53 億日元，同比增長 20.8%，營業利潤增長 39.3%。

公司的業務起源於汽車尾氣排放測量，至今仍通過全球汽車製造商和監管機構使用的系統在該領域保持領先。此後公司多元化進入環境監測儀器、科學分析儀、醫學診斷分析儀和半導體測量設備。HORIBA Jobin Yvon 光學事業部的前身可追溯至 1819 年創立的一家法國光柵製造商，這也是集團最先進的光譜製造基地位於法國 Longjumeau 而非日本的原因。

優勢： 在半導體質量流量控制器領域的地位，堀場的儀器用於計量晶圓製造過程中的工藝氣體，並被設備廠商納入整機平臺規格，使公司在每一輪半導體產能擴張中都能受益。通過 HORIBA Jobin Yvon 在光學光譜領域保持領先，該業務在衍射光柵方面擁有兩百年傳承，並在 Longjumeau 自行製造光學元件與拉曼系統。汽車尾氣排放測量，堀場的系統被汽車與發動機製造商用於法規認證測試，隨著各市場排放法規趨嚴，這一特許業務不斷續期。日本與法國雙區域製造，使集團在亞洲和歐洲都能規避單一國家的供應風險。2026 年增長勢頭加速，受益於半導體材料與研究級光譜需求，上半年銷售額增長 20.8%，營業利潤增長 39.3%。

劣勢： 在本榜單中營收規模小於其他所有公司，3330 億日元的銷售額限制了其相對數倍於自身規模的競爭對手的研發投入。高度依賴半導體資本支出，這是行業內週期性最強的終端市場，質量流量控制器與工藝氣體分析均受其影響。在最高價值的分析品類中佈局有限，堀場並未參與高場核磁共振、電子顯微鏡或高分辨質譜的競爭。汽車業務敞口，排放測量收入與整車開發預算及本身仍在變化中的動力總成轉型時間表緊密相關。生命科學儀器規模有限，相較規模更大的競爭對手所擁有的診斷與生物工藝業務而言。

AVL List GmbH 是奧地利一家移動出行技術公司，專做汽車以及航空、船舶與能源領域的工程開發、仿真和測試。公司 1948 年由 Hans List 在施蒂利亞州格拉茨創立，總部至今仍在奧地利 A-8020 格拉茨 Hans-List-Platz 1，是一家私人持股的家族企業，沒有上市股份，也沒有公開股票代碼。Helmut List 教授執掌公司 47 年，2026 年 5 月把經營領導權交給 Lukas Walter，自己轉任監事會主席。

2025 年 AVL 營收 18.3 億歐元，比 2024 年下降 9.9%。研究文檔所寫的約 20 億歐元（約 21.6 億美元）對應更早的 2024 年，而非 2025 年；18.3 億歐元約合 20 億美元。研發投入約佔營收的 11%。AVL 稱員工約 12,000 人，其中 3,650 人在格拉茨；公司在 90 多個地點運營，設有 50 多個技術與工程中心和 49 家關聯公司，出口比例 97%。文檔所稱約 11,500 名員工、45 個工程中心與 AVL 自己的披露不符，65% 研發工程師佔比的說法也沒有依據。

AVL 分三個業務領域：工程（Engineering）提供動力總成開發服務，儀器與測試系統（Instrumentation and Test Systems）提供臺架與測量技術，先進仿真技術（Advanced Simulation Technology）提供仿真軟件。文檔稱汽車診斷、測試臺架與仿真軟件合計佔總業務的 82%，這與 AVL 任何公開披露都對不上，應視為未經證實，因為 AVL 不公佈診斷業務營收拆分。

汽車診斷業務由格拉茨的 AVL DiTEST GmbH 承擔，該公司 1992 年作為 AVL List GmbH 的一個事業部成立，1999 年起成為 AVL 控股旗下獨立法人。它在格拉茨、德國和中國約有 400 名員工，出口比例 94%，研發比例 13%，業務覆蓋 50 多個國家。產品包括面向轎車、卡車、摩托車和掛車的 ECU 診斷平臺，尾氣分析儀，含高壓測量在內的測量技術，以及空調服務設備。電動出行產品線覆蓋 HV Safety 2000、HV Sat、mustHV 與 SOHtrue。

具名的整車廠項目說明了客戶構成：AVL DiTEST 為寶馬供應 IMIB R2 與 IMIB next，為戴姆勒供應 HMS 990，為大眾和奧迪供應 VAS 系列，為捷豹路虎供應 DCIR-Probe。AVL DiTEST 列出的客戶還包括大眾、寶馬、捷豹路虎和戴姆勒集團，以及檢測機構 TUEV 與 DEKRA。保時捷並未出現在 AVL DiTEST 的官方客戶或整車廠資料中，應刪除；2025 年是否正式發佈新一代高壓安全平臺也無法核實。

AVL 的中國業務始於 2003 年上海金橋的技術中心，2015 年在天津設立第二個；AVL DiTEST 在中國的實體是廈門海特發動機診斷設備合資公司。文檔所稱約 3.5 億歐元的中國區營收未經證實，年產能 10 萬臺的數字也未經證實。國家覆蓋數也要小心：AVL 官網寫的是 30 多個國家，AVL DiTEST 則稱 50 多個。AVL 不是《財富》世界 500 強企業，其 VerityRank 評分為 88/100。

元徵科技（Launch Tech Company Limited）在國際上以 LAUNCH 品牌經營，是多品牌汽車診斷這一汽車後市場細分裡認知度最高的名字之一。公司 1992 年創立於廣東深圳，成長為中國最早一批專注汽車診斷、檢測、維修與輪胎設備的高新技術企業，並在 1994 年把“汽車後市場”這一概念引入中國市場。它 2002 年在香港創業板（GEM）上市，股票代碼 8196，2011 年轉往主板，代碼 2488。

產品線以專業診斷儀 X-431 家族為支柱，覆蓋手持式、平板式與車間機型。當前旗艦 X-431 Throttle V 於 2024 年推出，搭載 Android 13、八核 2.0 GHz 處理器、12 GB 內存、512 GB 存儲和 13.6 英寸 2560x1600 顯示屏，並接入 X-431 FIX 與 CODEASSIST 維修信息服務（repair-information services）。集團還銷售四輪定位儀、舉升機與輪胎店設備、ADAS 標定系統、胎壓監測（TPMS）與防盜器工具，以及以 LAUNCH EVS 品牌推廣的新能源產品。軟件、遠程診斷與數據如今各自成為獨立營收線。

截至 2025 年 12 月 31 日的一年，集團營收 21.094 億元人民幣，增長 12%；毛利接近 9.94 億元人民幣，淨利潤約 3.5 億元人民幣，淨利率 17%。含海外電商在內的海外業務約 15.5 億元人民幣，佔營收 73%，所以中國大陸營收更接近 5.6 億元，而非市面上流傳更廣的更大境內佔比。軟件營收約 1.8 億元人民幣，增長 66%；遠程診斷服務約 2,330 萬元，增長 79%；汽車數據約 2,260 萬元，增長 111%。

裝機規模撐起了這些營收線。元徵稱已連接近 4.1 億輛車，年活躍診斷終端超過 370 萬臺，每天生成逾 110 萬份診斷報告。年報把位於深圳龍崗區坂雪崗的元徵工業園列為主要經營場所；2006 年園區啟用時的報道稱，佔地約 4.8 萬平方米，建築面積約 8 萬平方米。

2025 年員工 1,208 人，其中 597 人做研發，生產環節只有 12 人，前五大供應商佔採購額的 78%。這一結構說明批量製造基本外包。流傳較廣的說法稱深圳逾 10 萬平方米的基地年產 80 萬臺以上診斷儀與 VCI 模塊，在任何申報文件中都查不到，不應視為已證實。

2023 年以來的戰略圍繞 AI 診斷服務、AI 汽車服務與電動汽車服務展開，最終匯聚到 LAUNCH AI 汽修智能體平臺，用於故障碼分析、診斷規劃、維修步驟指引和配件匹配。集團 2025 年獲得 63 項授權發明專利，並稱研發人員約佔員工總數的一半。產品經美國、德國、意大利、日本、韓國和阿聯酋的子公司以及龐大的國際經銷商網絡，覆蓋 200 多個國家。元徵科技不是《財富》世界 500 強企業，而是一家專注的中型市值公司，主要風險是國內價格戰激烈、供應商集中、元器件成本上升和軟件盜版。

TEXA S.p.A. 是意大利一家多品牌診斷與車間設備的設計製造商，由 Bruno Vianello 於 1992 年在威尼託大區的 Monastier di Treviso 創立，他至今仍任總裁。公司是私人持股的股份公司，為單一股東實體，受 Opera Holding S.p.A. 的管理與協調，股本 1,000 萬歐元，未在任何證券交易所上市。集團設車間設備、遠程信息與電驅動三個事業部，在同一套工程基礎上為轎車、卡車、摩托車、非公路機械和船用發動機開發工具。

面向客戶的產品體系以 IDC6 為核心，這是 TEXA 當前的跨平臺診斷軟件，現已加入 TEXA AI 與自然語言助手；上一代 IDC5 已被取代。IDC6 運行在 AXONE Nemo 系列顯示終端上，搭配 NAVIGATOR TXB 車輛通信接口。圍繞這一核心，TEXA 還銷售 VISION CHECK ADAS 標定與四輪定位系統、KONFORT 空調充注與檢漏設備、尾氣分析儀、NP 02 顆粒物計數器，以及 TPS 3 輪胎與 TPMS 工具。電驅動事業部設計並製造軸向磁通電機、逆變器和整車控制器，併為蘭博基尼供貨，其 Revuelto 與 Temerario 各使用兩臺 TEXA 設計的逆變器和一臺 TEXA 整車控制器。

TEXA 公佈 2025 年集團淨銷售額 2.057 億歐元，高於 2024 年的 1.912 億歐元和 2023 年的 1.837 億歐元。意大利經營實體申報的 2025 年營收為 1.6919 億歐元，增長 3.9%，淨利潤 1,857 萬歐元。營收大致分為意大利 26%、歐盟其他地區 31%、歐盟以外 43%。常被引用的 2025 年 2.4 億歐元與 TEXA 的任何公開表述都不符，應視為錯誤。

製造刻意集中在意大利。Monastier di Treviso 園區在逾 10 萬平方米的場地上建有約 3.6 萬平方米建築，另有 3 萬平方米產能將於 2026 年建成。主園區旁還有一座帶潔淨室的 2.4 萬平方米電驅動工廠，都靈和博洛尼亞設有技術中心。印製電路板組裝使用按 TEXA 自有規格定製的富士自動化 SMT 產線，配有 3D 錫膏檢測與 AOI-3D 檢查，射頻性能在電波暗室中測試。TEXA 持有 IATF 16949、ISO 9001、ISO 14001、ISO/IEC 27001:2022、TISAX 與 SERMI 認證，研發投入超過營業額的 10%。

TEXA 有 1,048 名員工，其中 802 人在意大利，246 人在海外分支機構；它通過西班牙、德國、法國、英國、美國、波蘭和巴西的七家全資子公司，以及約 700 家覆蓋 100 多個國家的經銷商進入市場。聲稱年產 20 萬臺以上診斷硬件的說法，在公司的任何公開出版物中都查不到；有關一家中國子公司貢獻約 1,800 萬歐元的說法同樣無法核實，因為 TEXA 自己的子公司名單裡沒有中國實體。

Hella Gutmann Solutions GmbH 是海拉（HELLA）集團旗下的車間設備與車輛診斷業務，自成立起就設在德國巴登-符騰堡州伊林根（Ihringen）。該公司 2008 年由汽車供應商海拉與 Gutmann Messtechnik 合資組建，後者是 Gutmann 家族的測量技術公司；如今它通過 HELLA Gutmann Holding GmbH，由 HELLA GmbH & Co. KGaA 間接全資持有。註冊地址是 Am Krebsbach 2, 79241 Ihringen，並非第三方數據庫裡流傳的“Am Bildacker 1”。

股權與上市狀態需要說準。以 FORVIA HELLA 名義經營的 HELLA GmbH & Co. KGaA，自 2022 年 1 月 31 日起由佛瑞亞（FORVIA SE）控股，該集團由佛吉亞（Faurecia）與海拉合併而成，持有 81.59% 股份。海拉並未退市：股票仍在法蘭克福證券交易所（Prime Standard）與盧森堡證券交易所掛牌，代碼 HLE，ISIN 為 DE000A13SX22，自由流通股約 18.4%。子公司本身未上市。

子公司層面的披露比研究文件設想的更少。Hella Gutmann 不單獨公佈營收，所謂診斷業務營收約 2.1 億歐元的說法，在海拉任何公開材料裡都查不到；最接近的口徑是 Lifecycle Solutions 板塊，2025 財年銷售額 10 億歐元，員工 3,988 人。母公司公佈銷售額 79 億歐元（按固定匯率 80 億歐元）、營業利潤 4.74 億歐元、員工約 3.4 萬人，並非初稿假設的 80 多億歐元與 3.6 萬人；Hella Gutmann 自身員工約 530 人。

模塊化的 mega macs X 平臺以瀏覽器驅動，支持 CAN FD 與 DoIP，可並行顯示最多 16 個實時參數，提供帶實時數值的彩色電路圖和雙通道示波器；配合 MT-HV 模塊，能在電動與混動車輛上測量最高 1,000 伏電壓，並支持 PassThru。2025 財年新增的 mega macs PLUS 是 Windows 平臺診斷軟件，按模塊化授權銷售；CSC-Tool PRO 用數字原廠標板、3D 攝像頭引導定位和雲端存檔來校準攝像頭與雷達系統。SEG 系列負責大燈對光，排放與電池檢測補齊了整個車間產品範圍。

競爭力來自歐洲原廠電子系統與 ADAS 校準。2020 年起併入 mega macs 的 Cyber Security Management，讓維修廠只需在 Hella Gutmann 處認證一次，不必逐家註冊原廠門戶，受保護的網關隨後自動解鎖；到 2024 年 8 月，該功能覆蓋 17 個品牌、超過 650 款車型，包括啟用 Secure Feature Activation 保護的寶馬車型。至於 mega macs X 在 2025 至 2026 年拿到寶馬、奧迪新車型官方免令牌網關解鎖授權的說法，無法證實。2025 財年推出 AI 輔助的“呼叫求助”診斷，並簽下為 ADAC 救援車隊配備 1,800 臺 mega macs X 的合同。覆蓋面仍是短板：約 24 個國家、5 萬家售後企業在用 Hella Gutmann 設備與數據，但客戶高度集中於歐洲，北美與亞太滲透有限。

中國區營收 1,500 萬歐元、在不來梅生產診斷設備、年產量超過 15 萬臺，這幾項說法都缺乏依據，此處按未證實處理。Hella Gutmann 不屬於《財富》世界 500 強，這一身份也不會從海拉或佛瑞亞繼承。

ACTIA Group S.A. 是法國一家由家族控股的工業集團，設計、製造並運營用於地面交通、航空航天、能源與工程服務的電子系統。公司把自己的創立年份記為 1986，那一年它開始在圖盧茲製造測試與診斷設備，總部位於 5 rue Jorge Semprun, B.P. 74215, 31432 Toulouse Cedex 4。上市母公司的註冊時間要早得多：1907 年成立，曾以 Actielec Technologies 之名交易，2008 年改用 ACTIA Group 這一名稱；創始家族仍掌握控制權，集團自稱是一家兼有家族色彩與國際化經營的中型企業。

研究文件裡的上市信息有誤。ACTIA Group 並未以 ATI 為代碼在受監管的巴黎泛歐交易所主板交易：股票在 Euronext Growth Paris 掛牌，交易代碼 ALATI，ISIN 為 FR0000076655，並納入 Euronext Growth All Shares、Euronext Tech Croissance、Euronext Helios Space 與 GSO25 指數。

營收明顯低於初稿所說。2025 財年合併營業額 5.354 億歐元，與 2024 年的 5.351 億歐元基本持平，增幅 +0.1%，落在集團自身 5.25 億至 5.35 億歐元指引區間的上半段。約 5.8 億歐元對應的是 2023 財年（5.793 億歐元），不是 2025 年，折算出的 6.28 億美元同樣有誤。涵蓋汽車電子、診斷與軌道交通的 Mobility 板塊貢獻 4.152 億歐元，約佔總營收 78%，而非 85%；Aerospace 為 8,170 萬歐元（+13.5%），Energy 為 3,900 萬歐元（+31.2%），Engineering Services 為 3,930 萬歐元。截至 2025 年 12 月 31 日，集團員工 3,818 人，減少 4.4%；在 2024 年把一套軟件方案與一支工程團隊出售給 Ampere 帶來一次性收益之後，集團報告淨虧損 580 萬歐元。

診斷業務分佈在公司兩端。面向主機廠，ACTIA 開發嵌入式控制單元、車輛通信接口以及覆蓋整車生命週期的軟件，其德國子公司 ACTIA IME 向車企供應接口；有據可查的客戶包括 Volvo AB、Traton（Scania 與 MAN）、Iveco、CNH Industrial、Alstom 以及中國多數主要客車廠。在售後市場，Multi-Diag 提供面向乘用車與商用車的多品牌診斷設備和軟件，銷往全球維修網絡，另有車隊管理方案以及涵蓋遠程診斷、預測性維護的車外服務。集團也做電動車電池健康：SOH FLEET 項目通過 EIT Urban Mobility 開展，合作方包括 KEOLIS、巴塞羅那 TMB 與 CARNET 研究所，監測電動公交車電池老化情況。

車輛檢測業務已不在集團之內。ACTIA 於 2022 年出售車輛檢測業務，2025 年 2 月又處置掉捷克子公司 ATAL 剩餘 60% 的股份，因此研究文件裡描述的定期檢測線屬於歷史，而非現狀。生產依託自有電子工廠：法國圖盧茲附近的 Colomiers、突尼斯突尼斯市、美國密歇根州 Romulus 與印第安納州 Elkhart、瑞典 Linköping，另有一家西班牙電路板廠，集成、研究與設計放在上海和武漢。關於年出貨超過 260 萬臺終端、Stellantis 是其診斷客戶、在 16 個國家設有子公司、產品銷往 70 多個國家等說法，都得不到集團自身報告支持；集團口徑是 17 個國家、約 1,450 名 R&D 工程師與技術人員、研發投入佔營收 14% 至 18%。ACTIA 不屬於《財富》世界 500 強。